从"被看见"到"被记住"——2026中国车设计大奖获奖作品

和上午场智舱智驾十佳榜单发布的技术讨论氛围不同，下午场是一场关于"美"的聚会。20位跨界评委——雕塑家、导演、演员、奥运冠军、建筑设计师——用各自独立的审美和判断，为中国汽车设计给出了一份"非圈内人"的答案。

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程里：从"被看见"到"被记住"

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从150款车型挑出40款

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李伟：奖杯本身就是

一件限量版艺术品

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2026 中国车设计大奖

十佳车型

蔚来全新ES8的整合营销负责人曾俊夫在领奖时分享了一个好消息："ES8发展到第三代，也是国内电动车市场首次完成三代换代的大型SUV。在前天北京完成了第十万台的交付，这也是大型纯电SUV市场交付达成十万最快的一款车型。"

方程豹造型设计工程师潘远臻解释了钛 7 成为爆款的原因的 ："钛七这个车型上市就成为爆款，其实有它内在的原因。我们在做设计的时候，也就考虑到了我们潜在的用户，他们到底需要什么？这也是方程豹这个品牌去深挖的用户需求，才引发了这么一个爆款车型的呈现。我们将硬派的力量和家庭的温度融合到这辆车的设计中去，让方盒子不再是一个小众的车型，变成更广大的一批人去选择的方向。"

极氪造型经理闫诗琳发表感言："很荣幸今天站在这里，能够代表极氪造型团队来领这个设计大奖。我们极氪9X追求尊贵与豪华内敛，在极氪车型里注重材质和工艺的高级感。之后也会在极氪车型上做出更多具有设计感的车型来给大家一个很好的呈现。"

长安启源公关总监湛小强在领奖时不忘给张定涵"推销"："张定涵老师，您的车库里面还可以多一台长安启源Q07。这台车的设计源自服装设计的美学理念，集自然、科技和人文关怀于一体。始于颜值，终于才华——上市九个月卖了十万台，主打同级超越的大空间、长续航和长安自研的天枢智能。"

零跑汽车外饰设计负责人龚民桦的获奖感言很简短但很踏实："零跑设计团队会继续努力，为全球用户带来更多原创的、好而不贵的产品。"

奇瑞品牌营销中心总经理助理李思锦领奖时说了一段很有感触的话："QQ3是一个非常国民经典的品牌，奇瑞最近两年把它换新，希望一代人有一代人的QQ，把它打造成未来的一个生态科技品牌——为年轻人而来的、美丽的、时尚的、活泼的QQ。"莫慧兰在现场曾说"好像没有女性设计师"，李思锦回应道："虽然我不算设计师主业，但其实我也深度参与了QQ3的设计，也算是在座设计前辈们的半个学生。"

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合资品牌加速"本地化设计"。不再是引入全球车型做微调，而是"在中国、为中国"的原创路径——有的与中方团队联合设计，将百年品牌工程基因与本土审美深度融合；有的基于本土需求打造全新品牌序列。

设计形态百花齐放。19款获奖车型覆盖了几乎全部乘用车形态，每一款都在自己的品类里做到了辨识度。同质化焦虑正在被事实瓦解：真正的差异化不来自某一种流行风格的垄断，而来自每个品牌都能在自己的设计语言里走出独特的路。

年轻化设计从"外观运动化"走向"情绪认同"。不止一款车型的获奖理由包含了对年轻用户情绪需求的回应——大胆的色彩方案、沉浸式的数字座舱、生活方式的产品定义。年轻用户选的不只是出行工具，更是与价值观匹配的"身份配件"。

中国品牌向上与出海并行。旗舰级轿车的车身比例、光影层次、曲面处理本身已经不需要再用"不输合资"来证明。欧洲消费者对中国车的期待已经不是"能不能来"，而是"什么时候来"。

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第二场圆桌由奥运体操冠军莫慧兰主持，嘉宾阵容包括武云舟、李伟、黄将和何毅。莫慧兰用体操做了一个精准的类比开场："观众看到的是翻腾、旋转、落地，但真正决定比赛胜负的，是十年如一日的训练和无数次摔倒再爬起来。看不见的东西，反而最关键。"这场讨论指向一个核心命题：外观好看只是表，座舱空间、关门声、座椅包裹感、灯光不刺眼的那个细节——这些"看不见"的东西，才是真正影响用户对一台车判断的因素。

武云舟从品牌设计师的视角认为，情绪价值不在造型上，而在"用出来的体验"里。"一台能提供情绪价值的车，不靠堆砌豪华感或刻意营造氛围，而是靠那些下意识的细节——关门声、坐进去那一刻的包裹感、启动时仪表盘亮起的瞬间、方向盘握感。"他分享了一个切身感受："我在合资品牌做了这么多年设计，最大的体会是，当外观第一眼打动了用户，座舱内部的每一个触点都要接得住这份期待，否则情绪价值就会在打开车门的那一刻断档。"

李伟用雕塑家的直觉回应了"外观趋同"的焦虑。在他看来，情绪价值和雕塑创作一脉相承——"最高级的作品不是让人惊叹'好厉害'，而是让人安静下来、愿意反复靠近。"他认为，当造型越来越像，评价设计的方式也需要改变——以前评车看外观，现在可能需要坐进去、开一圈、用几天。"就像我看雕塑，不会只看一眼就下结论，而是会绕着走一圈，感受它在不同光线下的变化。车也是一样。"

黄将直面了设计师和用户之间最尖锐的矛盾：设计界说"Less is More"，消费者觉得"More is More"。"必须听用户的。设计师的职责不是展示自己的品味有多高级，而是让用户觉得这台车'懂我'。"谈到越级竞争，他的判断很清醒："越级竞争短期内帮你获客，但品牌要想从'性价比好'进化到'品牌力强'，需要在某个维度上持续做深、做独家。让消费者在别的品牌上想到你，才是越级竞争真正产生的品牌溢出效应。"

何毅从车云联合创始人的视角给出了一个更宏观的观察。"我们做这个设计大奖的初衷，就是让汽车设计跳出圈内的技术自嗨，回到普通消费者的第一直觉——看到一台车，你的第一反应是心动还是无感。"他认为情绪价值的终极形态是"不用想"——"最好的设计，是你坐进去、开起来，什么都不用想就觉得舒服。那些你多年后还会想起来的车，往往不是造型最夸张的那台，而是'坐在里面很舒服'的那台。"

两场圆桌，一场聊同质化破局，一场聊情绪价值。表面上是两个不同的命题，但指向的是同一个问题：当技术差距被拉平，设计还能靠什么赢？第一场圆桌给出的答案是"性格"——车要有自己的性格，品牌要有自己的文化内核，"正"也好，"温润如玉"也好，能让用户记住的从来不是参数表，而是一种说不清道不明但一接触就知道的气质。第二场圆桌给出的答案是"体验"——情绪价值不在PPT上，在每天坐进去的那一刻。关门声、座椅包裹感、屏幕会不会刺眼、物理按键还留不留——这些看不见的东西，恰恰是用户每天都会接触到的东西。

这次最美中国车设计大奖，20位跨界评委从150款新车中独立投票，选出了今年最打动人心的设计。评委阵容的构成本身就是一种态度——没有一位来自汽车设计圈，但从雕塑家到体操冠军，从演员到建筑设计师，每一位都用自己最直觉的审美给出了判断。这种"跳出圈内"的评选方式，试图回答一个行业难题：当所有人都在谈参数、谈配置、谈算力，"好看"这件事还有没有人认真对待？

好的评选不是给谁颁奖，而是为中国汽车设计的审美方向做一次校准——什么样的设计能被记住，什么样的设计只是昙花一现。从"被看见"到"被记住"，车云正在用越来越独立的审美视角，为中国汽车设计的品牌向上提供参照。