2026年德国红点设计奖 获奖作品（交通工具类）

兰博基尼Fenomeno

“这个项目是我们遗产与未来之间的桥梁，”兰博基尼设计总监米蒂亚·博尔克特评论道，回顾了芬诺米诺在兰博基尼中心风格庆祝20周年之际的重要性。他还称其为“设计宣言”，展示品牌设计语言将朝何方向发展的模式。Fenomeno计划限量生产29辆，赋予设计团队比量产车更多的创作自由，同时要求比纯概念车更高的可行性和功能性。Fenomeno是一款出人意料地优雅的跑车，拥有拉长的尾部。

因此，评审团对其设计表示赞赏，称赞“这辆车的比例令人难以置信”。他还说：“兰博基尼通常以大胆的造型为特征，但这款车型凭借其设计语言达到了新的优雅与完美境界。”

起亚EV4

电动汽车正在挑战传统的汽车概念。当没有内燃机需要规划时，比例、要求和创造自由都会发生变化。起亚EV4充分利用这一授权，开发出自己极具特色的车辆风格。轮廓构成了其设计的起点。EV4采用缩短的前脸、更前置的驾驶室和拉长的锥形车尾，既遵循明确的空气动力学原则，又采用了早在1920年代就被描述为理想流线型造型的概念：通过有意延长后部来减少车顶线条。在这里，空气动力学和设计从一开始就紧密相连。

法拉利SC40

这款车的灵感来源于20世纪60至80年代意大利的产品设计——阿德里亚诺·奥利维蒂、马里奥·贝里尼和亚历山德罗·门迪尼——以及法拉利标志性车型如308和F40。虽然SC40这个名字暗指F40，但这个呼称是刻意含蓄的。各个元素向这位标志性榜样致敬，而非简单复制。这种方法产生了独特的当代诠释，其最令人惊讶的特点是雕塑般高度建模的表面、精准几何形状和锐利线条之间的意外对比。最终形成的结构几乎带有图形感——就像一个网格叠加在汽车上。远看，SC40 看起来棱角分明且精准，近距离却展现出平滑的过渡和完美校准的表面张力。

sea-Doo Switch

sea-Doo Switch Fish 将不同的船只需求融合为一个概念。由于其模块化结构，它可以快速轻松地从渔船改装为休闲浮筒。它基于Sea-Doo Switch平台，结合了浮筒的稳定性和甲板船的灵活性，同时为多功能系统提供了框架。座椅模块、储物柜和专业钓鱼配件——如集成钓竿架、活井和拖钓马达——遵循明确的模块化原则，并可根据用户需求高效重新配置，这得益于简单的快速连接系统。BRP首席设计官Denys Lapointe解释道：“就像儿童积木一样，该系统允许座椅、储物和配件组合，使用户能够从近100个不同组件中构建属于自己的体验。”

Signature

房车远不止是一辆车。这里暂时成为你的世界——一个集日常生活、住宿和交通于一身的合一之地。在7.17米的半集成房车中，像Signature这样必须平衡两项竞争：既要作为机器运行，又要有生活空间的感觉。Signature的内饰没有遵循经典车型设计，而是采用开放灵活的空间布局，能够适应不同的使用场景。关键在于集成可移动元素，使得能够主动变换空间成为可能。例如，可旋转的休息区可以轻松从驾驶模式切换到生活模式。在创新的浴室内，滑动淋浴屏风允许洗手盆和淋浴区重新布局，同时不会永久占用地面空间。

设计师指出：“对我们来说，重要的不仅仅是功能定位，而是以能主动改变空间的方式设计它们。”这种空间逻辑应用于整个内部。冰箱内置于下层区域，因此打开了上方的空间，提供了不被阻挡的视线，增强了视觉上的宁静感。全景窗通过让光线深入室内，营造出明亮温暖的氛围，进一步增强了这种感觉。精心策划的材料、颜色和表面系统支持768种不同的组合，同时保持设计一致性。

本田WN7

电动摩托车设计师面临一个根本性的设计挑战：如果去除油箱、发动机以及几十年来定义摩托车外观的所有熟悉元素，剩下的是什么？本田的答案是裸车WN7和“内在设计的精密性”原则——这一形式源自该功能本身。传统摩托车的主框架连接发动机、变速箱和摇臂。在WN7中，电池组承担了这一关键角色。它位于车辆中央，前部由前部排气管和后部摇臂枢轴环绕——这是一种前后分离结构，仅适用于电动摩托车，设计者能够减轻重量。油箱原本放置的区域被有意移除了体积。

“我们不想仅仅更换发动机来制造电动摩托车，而是希望打造一种只能以现有形式存在的摩托车，”本田设计中心首席运营官南俊伸解释道。其水平布局形成纤细细长的轮廓，通过刻意的梯形比例动态平衡，视觉上连接前后轮。尽管有这种调整，WN7依然清晰地被识别为摩托车。横线和纵线赋予它一种宁静的气息。光滑的表面与纯粹的功能性部件如踏板和轮子形成鲜明对比。

评审团对这种创新与熟悉感的结合给予了高度赞赏。WN7标志着“电动摩托车设计方向的转变”，并展示了经典摩托车的设计原则如何转化为一种新形式，“赋予整体新的美学和自然感”。

Roadlite：ON CF

城市自行车和竞赛自行车基于不同的原理。一种设计用于日常使用和坚固耐用，另一种则注重速度和效率。Roadlite：ON CF故意打破了明确的分类，而是将两种方法结合在一起。作为一款“城市性能车”，它在设计和操控上都处于两种风格的界线之间。尽管采用电气化，其比例却受赛车几何设计启发。发动机和技术的整合方式确保不削弱轻便运动摩托的感觉。最重要的是Roadlite：ON CF的动态轮廓，立刻传达了其运动感。

评审团赞扬了轻量化碳纤维车架，结合紧凑的轮毂电机和简单的单速皮带传动，使具备高度的实用性。V2X（车辆到一切）雷达原型——一项特殊技术特性——解决了城市交通用户体验的另一个方面。通过V2X技术、即插即用雷达和自适应尾灯，该系统通过与配备匹配技术的车辆通信，提升了摩托车在城市交通中的可见性。为了提醒骑行者危险情况，它还通过车把提供触觉反馈。“该系统在提升安全性方面具有巨大潜力。

InLock system by Thule

自行车驮包主要设计为实用性。它们需要牢固地固定在自行车上，这也是为什么它们通常带有可见的硬件。但正是这种做法在车包从自行车架上取下后就成了问题。“人们不希望包里带着配件，然后从自行车带进日常生活，”图勒设计师艾伦·弗里施解释道。因此，目标是打造一套自然且时尚地融入骑行者生活的系统。

整个驮包生态系统被从根本上重新思考，由图勒开发了InLock系统。这些硬件并没有把包上的安装硬件视为必要的恶，也没有试图隐藏它，而是被改造成了一个集成的、几乎看不见的界面。包后部嵌入的导轨由与驮包相同的材料制成，取代了传统的钩子和夹具。车包通过将车包背面的环滑过安装在自行车架上的InLock系统梯形支架上来固定。袋子在轻压下发出清脆的“咔嗒”声锁上。

Deflectr

通过Deflectr，自行车制造商Canyon开辟了新产品细分市场，吸引那些喜欢在越野、公园、下坡赛道或夜间骑行中挑战自我的骑手。这就是为什么头盔从一开始就必须符合严格的安全标准。头盔最重要的创新和起点是一项特殊技术，能在撞击时主动减少旋转力：RLS（释放层系统）技术基于双壳结构，采用聚碳酸酯滑动轴承，使外侧RLS面板在撞击时可脱落。“几何形状、材料分布和结构结构经过系统设计，能够吸收并重新分配旋转能量，”Canyon团队设计经理Marco Dose解释道。传递给头部的旋转能量减少，使跌落后脑震荡的风险降低了四倍。头盔内部结构决定了其外观，赋予其轮廓清晰的轮廓、扩展覆盖以增加防护面积、可移动面罩和独特的通风口。最终形成的轮廓既充满活力又稳定——既足够深以提供保护，又足够开阔，传达出轻盈感。

Lovens Explorer 2

货运自行车要求很高。它们不仅要坚固耐用，还要能够运输物品并保护乘客。然而，满足这些需求的设计往往在外观和使用上都显得笨拙。Lovens Explorer 2 电动货运自行车通过将车架和运输体积整合为流线型设计，解决了这一挑战。这套车系统采用了采用单铸技术制造的铝合金车架，而非通常纤细的后部与笨重的前箱之间的对比。它环绕着盒子，形成一个整体。精心运用的色彩和流畅线条为表面结构化，进一步减少了自行车的视觉体积，赋予其意外的轻盈感。这种综合设计同样适用于自行车的结构。其车架整合了多项特殊功能，包括照明、转向和安全解决方案。

最终呈现出简洁的外观，视觉上简化了复杂度，同时确保组装过程易于维护和组装。家长和孩子的骑行体验也经过了刻意优化。结合刚性车架和低重心，专门开发的钢索转向使操控变得轻松且灵敏，更像经典自行车而非典型货运自行车。运输箱位置较低，使其看起来更紧凑。它最多容纳三名儿童，他们保持保护，但并非完全封闭，因此可以与周围环境互动。头枕、可选加热座椅和车内照明等细节，使车厢对年轻乘客更加舒适。